Ilmassa suspendoituneiden hiukkasten lisäksi on haitallisia aineita - kemiallisia kaasuja, jotka ovat usein näkymättömiä ja koskematonta, mutta haitallisempia ihmisille, jopa kuolemaan johtavia. Niitä esiintyy kaasumaisten molekyylien muodossa, joita ei voida poistaa tavallisilla suodattimilla, mutta vaativat molekyylin adsorptiota, kuten aktivoitu hiili ja molekyyliseula -huokoiset väliaineet.
Orgaaniset yhdisteet (VOC, mukaan lukien tolueeni, asetoni jne.), Happamat kaasut (esim. SO 2, H 2S jne.), Alkaliset kaasut (esim. NH 3), muut kaasut (esim. CO). Erilaisilla kaasuilla on erilainen toksisuus ja erilaiset sallitut rajat. Yleensä huokoiset väliaineet, kuten aktivoidut hiilet
Mikä on näiden kaasujen adsorptio- ja poistoaste ja miten ne testataan ja arvioidaan? Jotkut standardit tekevät asiaankuuluvia säännöksiä.
1. Standardien yhteenveto
Suodattimia on pääasiassa kolmen tyyppisiä tiet -ajoneuvojen, yleisen ilmanvaihdon ja hengityselinsuodattimien ilmansuodattimia, jotka kattavat kemiallisen kaasun suodatuksen käytön ja vaatimukset.
2. testiindeksi
Tielle ajoneuvon ilmansuodatin on suodatin, joka on erityisesti suunniteltu ilmanpuhdistukseen auton ohjaamossa. LVI-kaasufaasin ilmanpuhdistusväliaineet ja yleisen ilmanvaihdon suodattimet on suunnattu kaupallisissa rakennuksissa ja yleisiin tehtaisiin käytettyihin väliaineisiin ja suodattimiin, jotka eivät tuota myrkyllisiä ja vaarallisia aineita.
Käytännössä erilaisten muotojen suodattimet valmistetaan yleensä aktivoidusta hiilikomposiittisuodatinkankaasta, joka tunnetaan yleisesti nimellä hiiliminoitu kangas, joka on erittäin tehokas adsorptiomateriaali - aktivoitu hiili - laminoitu filamentti ei -kudottu kangas.
Kaasumaisten epäpuhtauksien adsorptio suorituskyvyn suhteen testattava indeksi on differentiaalipaine (ilman virtausnopeudenkestävyys), tehokkuus (poistotehokkuus), kapasiteetti ja desorptio (pidätyskyky). Kapasiteetti viittaa epäpuhtauksien massaan, joka on poistettu suodattimen haastekaasuvirrasta kokonaistestusajan aikana.
Onko adsorboitunut kaasu vapautettu uudelleen? Tätä kutsutaan desorptioksi, joka määritellään 'Aikaisemmin loukussa olevien epäpuhtauksien vapauttaminen testisuodattimesta' ja retentiivisyydestä, joka määritellään 'Adsorbentin tai GPACD: n kyvyn mittaan vastustaa adsorbaatin '. Siksi hyvä kaasusuodatinmateriaali ei ole vain tehokkaampaa kaasujen poistamisessa, vaan sen on myös oltava hyvä pidätys.
Kaasujen desorptio suorituskyvyn testaamiseksi tien ajoneuvon ilmansuodattimet täsmentävät, että testi arvioidaan seuraamalla kaasupitoisuuden muutosta alavirtaan sen jälkeen, kun kemiallinen kaasu -epäpuhtaus on lopettanut injektoinnin. Yleistä tuuletussuodatusstandardia kutsutaan retentiovoimaan ja määritelty menetelmä on arvioida desorptioominaisuuksia nollapitoisuuskaasukuormituksen avulla.
Erilaisille kaasuille on kuitenkin saatavana kuitenkin hengityselinten kemiallista kaasun suodatusta varten joko erikseen yhdelle kaasulle tai yhdistelmänä useille kaasuille. Yksi kaasunsuodatuksen suorituskykyyn liittyvistä indikaattoreista on suojaaika, aika testikaasujen läpikulkujen alusta suodatinosaan siihen aikaan, jolloin testikaasujen läpäisypitoisuus saavuttaa rajoitetun arvon määritellyissä olosuhteissa.
Suodatinvälineiden arviointi on erittäin tärkeä seuraavan valmiiden suodattimen todellisen tehokkuuden kannalta. Vain hyvällä valinnalla suodatinvälineitä oikeissa olosuhteissa, joita täydennetään hyvällä tuotantoprosessilla, voidaan saada laadukas tuote.
3 、 Kaasutyyppi ja pitoisuus
1） tien ajoneuvon ilmansuodattimet
Tielle ajoneuvojen ilmansuodattimien kaasunsuodatuskokeet ovat periaatteessa samat kansainvälisissä, saksalaisissa ja kiinalaisissa standardeissa määritellyillä kaasu- ja keskittymisasetuksilla, kuten alla olevassa taulukossa esitetään.
Pakolliset epäpuhtaudet ovat n-butaania A ja tolueenia ja valinnainen epäpuhtaus on niin 2, että ero on, että Saksan standardin valinnainen kaasu ei ole x 30 ppm.
2) kaasufaasin ilmanpuhdistus yleistä ilmanvaihtoa varten
Yleisissä ilmanvaihtokaasufaasin ilmanpuhdistusväliaineissa käytettyjen testikaasujen tyypit ja pitoisuudet vaihtelevat maasta toiseen. Alla olevassa taulukossa luetellaan useita kaasuja ja pitoisuuksia, joita kunkin standardi suosittelee, joissakin standardeissa ei luetella kaikkia kyseisiä kaasuja. On suositeltavaa, että tutustu vastaavaan tuotteeseen, jota haluat seurata.
Kuten eri standardien säännöksistä voidaan nähdä, tehokkuuskokeissa käytetyt kaasupitoisuudet ovat yleensä pienemmät kuin kapasiteettikokeissa käytetyt. Käytännössä kaasun pitoisuudet ovat paljon alhaisemmat kuin standardeissa määritelty, ja alhaisten pitoisuuksien käyttö suodatustehokkuuskokeisiin parantaa testitulosten tarkkuutta. Esimerkiksi, kun testataan tolueenilla, korkeilla pitoisuuksilla on taipumus desorptioon, jota ei ole käytännössä johtuen huokosten pienestä tilavuudesta ja eri adsorbenttien isotermien järjestystä voidaan muuttaa. Lisäksi materiaali, joka ehdotetaan standardissa parhaiten korkean pitoisuuden testissä, ei välttämättä ole myöskään paras alhaisissa pitoisuuksissa tai todellisessa käytössä. Kun kapasiteetti käyttää korkeita pitoisuuksia, voimme piirtää analogian suodattimen kapasiteettiin, jossa korkeat pitoisuudet voivat lyhentää testiä, muuten testin suorittaminen alhaisissa pitoisuuksissa voi kestää päiviä tai jopa kuukausia.
Edellä mainitut kaksi standardiluokkaa, sekä suodatinväliaineiden testaus että suodatintestaus, sekä tehokkuustestaus että kapasiteettitestaus, suurin osa määrätyistä kaasupitoisuuksista on välillä 50PB ~ 100PPM, vain Japani JIS B9901 CO: ssa, tolueenissa ja useissa muissa aineissa kapasiteettikokeessa 1000PPM.
3) Hengityslaitteet
GB 2890 Hengityssuojaus-Seuraavassa taulukossa esitetään kaasutyyppien ja pitoisuuksien peittämättömät ilmanpuhdistavat hengityssuojaimet, naamiosuodatinosien suojausajan testiä koskevat säännökset.
Konsentraatiomuunnokset suoritettiin käyttämällä bentseeniä, niin 2 ja NH 3 edustajina ja muuntamisina johtivat kaasupitoisuudet välillä 1000 ppm - 10 000 ppm. Nämä pitoisuudet ovat paljon korkeammat kuin LVI: n tien ajoneuvon ja suodatinelementtien ilmansuodattimien pitoisuudet.
4 、 Yhteenveto
(1) Kemiallisten kaasun suodatussovellusten kentät, mukaan lukien tien ajoneuvon ilmansuodattimet, LVI -suodattimet ja hengityselimet. Testa -ajoneuvon ja LVI -suodattimien ilmahuodattimet ovat vastus (differentiaalipaine), kapasiteetti, poistotehokkuus ja pidätys (desorptio) ja hengityselinten suojalaitteiden testiindeksi on suojaaika.
(2) Suodatinväliaineiden testaamisessa kaasun suodattamiseen, valmiisiin patruunoihin ja hengityselinsuojalaitteisiin käytetään erilaisia kaasuja. Yleiset ovat happamia kaasuja, joita edustavat SO: n 2, emäksiset kaasut, joita edustavat NH 3 ja VOC -kaasut, joita edustaa tolueeni. Lisäksi siellä on n-butaani, h 2s, ei x , co jne.
3) Kaasupitoisuuksien määräykset.
Suositellut kaasupitoisuudet tien ajoneuvon ilmansuodattimille (ISO 11155-2 jne.), LVI-suodatinmateriaalit ja suodattimet (ISO 10121-1, 10121-2 jne.) Ovat enimmäkseen 50 ppb-100 ppm. Vain japanilainen JIS B9901 -standardi vaatii 1000 ppm CO: lle ja tolueenia kapasiteetin testin aikana. 100 ppm on periaatteessa riittävä kysynnän tyydyttämiseksi, eikä testin riskiä kasvattaa korkeita pitoisuuksia.
Kaasamaskit eroavat edellä mainituista suodatinmateriaaleista ja patruunoista, joita käytetään yleisissä ympäristöissä, ja ne ovat erityisissä ympäristöissä käytettyjä suojalaitteita, joissa suositeltu kaasupitoisuus on välillä 1000 ppm-10000 ppm. Tämä korkea pitoisuus on enemmän kuin todellisen ympäristön kanssa, jossa tällaisia tuotteita käytetään ja mahdollistaa tuotteen paremman arvioinnin.
